אודות אייר חיפה
כל מה שמעניין ואין באתר ויקיפדיה אודות אייר חיפה בעריכת כתבי מיקיפדיה והגולשים
אייר חיפה היא חברת תעופה ישראלית בעלת מודל לואו-קוסט שהוקמה ב-2023 ומפעילה טיסות סדירות מנמל התעופה חיפה כנמל הבית שלה. החברה, שבה מחזיק היזם ניר צוק (מייסד פאלו אלטו נטוורקס) ב-57% מהמניות, החלה לפעול בספטמבר 2024 והתמקדה בקווים קצרים לאילת, קפריסין ויוון. ביוני 2026 רשמה שיא של למעלה מ-33 אלף נוסעים בחודש מאי - הנתון הגבוה ביותר מאז הקמתה - והשיקה טיסות ישירות לאי קרפאתוס ביוון.[1][2]
היסטוריה
החברה נרשמה רשמית ב-20 במרץ 2023. גרעין המייסדים כולל את ניר צוק כמשקיע הבלעדי העיקרי, לצד בכירים לשעבר באל על - גונן אוסישקין (מנכ"ל), ליאור יבור ומיקי שטרסבורגר - וכן שי באב"ד (מנכ"ל שטראוס לשעבר, מנכ"ל האוצר לשעבר) ורפי דניאלי (מנכ"ל צים לשעבר). ביולי 2024 הגיע המטוס הראשון מסוג ATR 72-600, ובספטמבר 2024 קיבלה החברה רישיון הפעלה מבצעי מרשות התעופה האזרחית. הטיסה המסחרית הראשונה יצאה ב-30 בספטמבר 2024 מבן-גוריון לאילת (שדה רמון), בשל סגירת שדה חיפה בתקופת מבצעים ביטחוניים. טיסות מחיפה החלו בדצמבר 2024.[3][4]
במהלך 2025 הרחיבה החברה את פעילותה בהדרגה, הוסיפה מטוסים והגיעה לכ-200 אלף נוסעים בסוף שנת הפעילות הראשונה. במרץ 2026, בעקבות מבצע ביטחוני, הועברו חלק מהטיסות לבן-גוריון והחברה ביצעה טיסות חילוץ. פעילות מלאה מחיפה חודשה באפריל 2026 עם קבלת המטוס השישי.[3]
פעילות תעופתית
אייר חיפה מפעילה טיסות פנים לאילת וטיסות בינלאומיות קצרות לאגן הים התיכון. נכון ליוני 2026, רשת היעדים כוללת אתונה, מיקונוס, רודוס, כרתים, לרנקה, פאפוס, אילת וקרפאתוס (שהושקה ביוני 2026 כיעד חדש). בקיץ 2026 מתוכננות כ-200 טיסות שבועיות, בהן עד 24 טיסות ביום. טיסות לקרפאתוס יופעלו פעמיים בשבוע (שני ושישי) במחיר התחלתי של 149 דולר לכיוון.[1][2]
החברה מציגה את עצמה כ"חברת התעופה של הצפון" ומדגישה את הקרבה לנמל חיפה כיתרון מול נתב"ג. בפועל, הנתונים מראים צמיחה מהירה: בחודש מאי 2026 הטיסה החברה יותר מ-33 אלף נוסעים - שיא מאז הקמתה.[1]
צי מטוסים
מחלוקות ושירות לקוחות
למרות השיא המספרי של 33 אלף נוסעים בחודש מאי 2026, אייר חיפה ספגה ביקורת קשה ומתמשכת מצד מאות נוסעים על תפעול לקוי, שירות גרוע ואי-מילוי הבטחות. דפוס התלונות כולל איחורים ארוכים של שעות, אובדן או עיכוב מזוודות המוני, בעיות הושבה שיטתיות, גישה קשה ומסוכנת לטרמינל, ומערכת שירות לקוחות כושלת שמתנהלת כמעט אך ורק דרך וואטסאפ ללא מענה טלפוני או נציגי קרקע זמינים.[5][6]
בפוסט ויראלי שפורסם ביוני 2026 תיאר נוסע את חוויית הטיסה לקפריסין כ"גיבוש כפוי": גישה לנמל דרך כביש חצי-סלול באזור התעשייה הישן של צור שלום שהופך למסלול מכשולים ומסתיים כדרך עפר בנחל עין מצב; הליכה אתגרית מהרכב לטרמינל; איחור של שעה בהמראה הלוך ושלוש שעות בהמראה חוזרת; איסוף כבודה שבו אחרי 25 מזוודות התרוקן המסוע והשאיר עשרות נוסעים ללא מזוודות; תור ארוך ו"שיגעון" למילוי טפסים אצל נציגה יחידה. הדיילת השיבה לשאלה "לאן הטיסה?" ב"אינשאללה". שירות הלקוחות לא סיפק הסברים, עדכונים או פיצוי משמעותי.[6]
תלונות דומות חוזרות על פני חודשים: מזוודות שגובים עליהן 49-70 דולר לכיוון אך אינן מוטסות כלל בשל "מגבלות משקל"; נוסעים שמזמינים מושבים יחד מופרדים בכוונה כדי לגבות תוספת של 3 דולר לשינוי; איחורים ממושכים ללא עדכון מסכים או דיילי קרקע; תגובה בוואטסאפ שכוללת "אין לנו מושג איפה המזוודה" ופלירטוטים חסרי טעם במקום פתרון. דירוגי החברה באתרי ביקורות (Trustpilot ועוד) נמוכים באופן עקבי (2.7-2.9 מתוך 5) והתלונות מתאפיינות בחוסר אחריות מצד החברה גם במקרים של נזק ממשי לנוסעים.[5]
החברה טוענת כי מדובר בתקלות תפעוליות נקודתיות הנובעות מצמיחה מהירה, אך הביקורת מצביעה על דפוס שיטתי של חוסר תשתית ושירות גרוע, במיוחד בהשוואה להבטחות השיווקיות על "חוויה נוחה ובטוחה" מנמל תעופה קטן ויעיל. נכון ליוני 2026 לא ידוע על חקירות רשמיות או תביעות ייצוגיות גדולות, אך התלונות ברשתות החברתיות ובפורומים נמשכות ללא שיפור משמעותי.[5]
מקורות
- שיא חדש לאייר חיפה: 33 אלף נוסעים בחודש אחד - ויעד יווני חדש מצטרף למפה (מעריב, 3 ביוני 2026)
- אייר חיפה שוברת שיאים: מספר הנוסעים בחודש מאי, הגדול מאז הקמתה (107.5 FM, 2 ביוני 2026)
- אייר חיפה - ויקיפדיה (גרסה עדכנית ליוני 2026)
- מה רואה ניר צוק מהקוקפיט של אייר חיפה (כלכליסט, 23 ביולי 2024)
- ביקורות על Air Haifa - Trustpilot (נכון ליוני 2026)
- פוסט ויראלי של @lior_noyfeld ברשתות החברתיות (יוני 2026) וכן תלונות בקבוצות פייסבוק ייעודיות ובפורומים
```